Une affaire de pourcentages

A l’instar des cabines de radars fixes et des radars mobiles, embarqués ou débarqués, des forces de l’ordre, les radars qu’on trouve dans les véhicules privatisés et banalisés conduits par des chauffeurs privés, sont désormais déployés dans la plupart des régions françaises et sur tous les types de réseaux (autoroutes, routes nationales, départementales ou communales). Ces voitures fonctionnent dès lors qu’un excès de vitesse est effectif, avec une marge d’erreur dite aussi marge de tolérance. Autrement dit, une marge en faveur du conducteur et qui soustrait des km/h ou un pourcentage de la vitesse réelle (celle dans le véhicule du conducteur contrôlé au moment des faits) pour établir une vitesse retenue a priori incontestable pour l’auteur de l’infraction sur la vitesse.

Forces de l’ordre ou chauffeurs privés même combat

Concrètement, jusqu’à la vitesse de 100 km/h, les radars embarqués des voitures-radar privées (qui détectent, sans flash visible et toujours en roulant les excès de vitesse), fonctionnent avec une marge d’erreur de 10 km/h, au bénéfice du conducteur, tandis qu’au-delà de cette vitesse, la marge de tolérance pour le conducteur s’applique en pourcentage, en l’espèce une marge de 10%. A noter que ces marges sont strictement les mêmes dans le cas d’un radar mobile embarqué en mouvement des forces de l’ordre, alors que les cabines de radar fixe sont moins généreuses en la matière tout comme les cinémomètres à poste fixe. Rappelons enfin que ce sont environ 450 voitures-radar privées qui devraient sillonner les routes de notre territoire d’ici l’année prochaine.

Lire aussi : la marge de tolérance des radars fixes

Le tableau des marges d’erreurs et de tolérance des voitures radar privées (liste non exhaustive)