L’entreprise NextBase a commandé une étude sur les habitudes des Français au moment des départs en vacances. Alors plus voiture que transports en commun ? Pourquoi, avec qui et où ça, nous allons tout décortiquer.
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Selon cette étude réalisée par Opinion Way pour NextBase, 53% des Français interrogés ont prévu de partir cet été avec leur véhicule personnel. Un choix discutable pour certains, mais que nous allons tenter de comprendre grâce aux explications fournies.
Et le premier argument avancé évoque les activités organisées une fois sur place. 56% des sondés reconnaissent qu’avoir sa propre voiture est plus pratique en cas de sorties organisées.
Le deuxième argument qui vient en tête concerne les bagages. Dans un avion ou dans un train, le nombre de valises est forcément limité. Utiliser sa voiture permet donc d’amener davantage d’effets personnels avec soi dans le but de passer des vacances plus tranquilles.
Et enfin, argument inébranlable, les enfants. Lorsque ces derniers sont encore en bas âge, les faire voyager n’est pas simple. On déteste tous se retrouver à côté d’un bébé qui pleure dans l’avion. Et pour les parents, ce n’est pas plus agréable de devoir gérer les remarques d’inconnus. Faire le trajet tranquillement en voiture est donc plus pratique selon 44% des sondés.
ACTA lance en France un inédit chargeur mobile pour véhicules électriques, fruit du partenariat entre ARC Europe Group et CLS.
L’électromobilité est une tendance majeure du secteur du transport. Nous sommes à l’aube d’une explosion des ventes de véhicules électriques, soutenue par les nombreux lancements de véhicules zéro émission chez les constructeurs automobiles. Cette évolution de l’énergie de nos véhicules va impacter tout l’écosystème, dont l’assistance.
ARC Europe Group et CLS ont anticipé cet enjeu, et ont décidé dès 2017 de nouer un partenariat afin de développer des solutions innovantes adaptées à l’électromobilité. ARC Europe Group apporte son expérience de leader de l’assistance en Europe. De son côté, CLS fait bénéficier de son expertise sur les solutions de recharge. La toute première réalisation de ce partenariat ambitieux est le lancement d’un inédit chargeur mobile pour véhicules électriques.
Toujours soucieux d’apporter des solutions innovantes à ses clients, ACTA, filiale française du groupe ARC Europe, a commandé ce chargeur mobile dès sa présentation. ACTA est ainsi heureux d’avoir reçu il y a quelques jours son tout premier exemplaire, solution inédite sur le marché français. Il sera opérationnel en région parisienne dès le mois de novembre.
Ce chargeur mobile est un système modulaire composé de 3 unités. 2 d’entre elles sont les batteries, composées chacune de 8 cellules Lithium. La 3ème unité est le module de commande. L’ensemble a été conçu pour s’installer rapidement dans n’importe quel véhicule d’intervention pour dépanner une voiture électrique en panne de batterie. Le poids et les dimensions de chaque unité sont adaptés au transport à la main. Comme il est en plus complètement autonome dans son fonctionnement, le système est utilisable dans un lieu non accessible par un véhicule d’intervention, comme un sous-sol. A la fin de la mission, les batteries se rechargent si nécessaire tout simplement dans le véhicule d’intervention sur le chemin vers la prochaine assistance. Ce chargeur développé conjointement par ARC Europe Group et CLS est compatible avec la plupart des véhicules électriques.
Cette solution innovante apporte de la sérénité au client final, qui est ainsi assuré de pouvoir disposer n’importe où et n’importe quand d’une solution de recharge pour son véhicule. Il retrouve plus rapidement sa mobilité. Le chargeur mobile est également une solution performante dans le cadre d’une utilisation BtoB, pour un constructeur automobile ou un loueur longue durée par exemple. Il évite des frais de remorquage et constitue une prestation différenciante et valorisante.
Cette nouvelle offre complète les nombreux services qu’ACTA propose déjà en lien avec l’électromobilité : dépannage et remorquage des véhicules électriques et hybrides par des techniciens certifiés, hotline client pour des réseaux de bornes de recharge, pour des véhicules électriques en autopartage, etc. ACTA souhaite à court terme étendre son offre de chargeurs mobiles et proposer des solutions complémentaires et innovantes pour l’assistance de l’électromobilité …
« CLS est fière de soutenir, en partenariat avec ARC Europe Group et ACTA, l’adoption des véhicules électriques en France. Il y a une centaine d’années, lorsque les premiers véhicules à moteur sont apparus sur les routes, les véhicules d’intervention ont été équipés de jerricans de carburant pour les automobilistes en panne. Aujourd’hui, les véhicules d’ACTA s’adaptent à la technologie et aussi à la demande de service », déclare Stuart DAVIES, CEO de CLS.
« Nous sommes fiers d’être pionniers, avec ACTA et CLS, dans l’industrie des véhicules électriques et de conserver notre position de leader dans l’assistance automobile. Cette position permet de faciliter la mobilité du client ainsi que de construire un nouvel écosystème dans lequel les constructeurs, les sociétés d’assistance et les infrastructures s’associent pour garantir un voyage sûr aux futurs conducteurs de voiture électrique en France et dans toute l’Europe », complète Stefano SARTI, Managing Director d’ARC Europe Group.
« ACTA continue d’innover et de s’engager en faveur de l’électromobilité. Nous proposons déjà à nos clientsdenombreux servicesspécifiquespourlesvéhiculesélectriques :dépannageetremorquage avec des process spécifiques par du personnel habilité, un service clients pour l’autopartage, une hotline pour les bornes de recharge, etc. », conclut Raphaël GUIGNIER, Directeur Général d’ACTA.
Le RAC, système d’assistance routière britannique, passe à l’heure de la voiture électrique. L’institution va équiper de chargeurs une partie de sa flotte de dépanneuses afin de relancer d’éventuelles voitures électriques en panne de batteries.
Considéré comme l’un des services de dépannage automobile leaders au Royaume-Uni, RAC entre pleinement dans la transition écologique. L’entreprise, qui expérimente la solution depuis 2014, a annoncé que 20 % de ses véhicules de dépannage recevraient d’ici à la fin 2022 un chargeur embarqué. L’objectif pour l’entreprise est de pouvoir dépanner des voitures électriques qui seraient tombées en panne de batterie.
Le système, RAC EV Boost, est apparu en avril 2019 sous la forme d’un chargeur de 3,5 kW. Deux ans plus tard, le chargeur fait 5 kW, et RAC veut l’utiliser pour permettre aux voitures électriques en panne de courant de récupérer l’autonomie nécessaire pour atteindre la borne de recharge la plus proche.
Le RAC EV Boost est aussi l’œuvre d’Original ADS, qui a travaillé avec RAC pour le développer. Les deux entreprises travaillent désormais sur une version du chargeur de 7,5 kW pour qu’il soit plus efficace.
RAC monte ses chargeurs embarqués dans les fourgons, et le générateur qui les alimente fonctionne avec le bloc thermique de l’utilitaire. RAC explique être la seule entreprise proposant un tel système aux automobilistes britanniques. Aux États-Unis, The AAA propose un système similaire.
Au total, 200 véhicules équipés de ce générateur pesant 35 kilos seront sur les routes d’ici la fin 2021. Le contrat d’exclusivité liant RAC et Original ADS prévoit que 120 systèmes supplémentaires seront ajoutés à la flotte en 2022.
Selon une étude, les voitures électriques seront au même prix que les thermiques, sans les aides à l’achat, à partir de 2025.
Si les voitures électriques ont bien progressé en matière d’autonomie, elles gardent un gros handicap : leur prix d’achat. Par rapport à l’équivalent thermique, un modèle électrique reste bien plus cher. Exemple chez Peugeot : une 208 essence 130 ch GT est à 27 400 €, une e-208 136 ch GT est à 36 300 €.
Il y a bien sûr les aides à l’achat qui permettent de fortement réduire les écarts. Sur ce modèle, il y a ainsi un bonus pour tous de 7 000 €. Mais ces aides vont petit à petit baisser. Le 1er juillet 2021, ce sera 6 000 €. Et il est déjà prévu de diminuer le bonus à 5 000 € en 2022 et 4 000 € en 2023.
La bonne nouvelle, c’est que dans le même temps, le prix des voitures électriques va diminuer. Il va même rejoindre le niveau des véhicules thermiques plus rapidement qu’on ne le pense. Selon une étude réalisée par BloombergNEF pour l’ONG Transport & Environment, la parité des prix essence/électrique sera atteinte en Europe entre 2025 et 2027. Mieux, les courbes vont se croiser.
Batteries moins chères et effet volumes
Ainsi, en 2025, les véhicules électriques deviendront moins chers que les diesels sur le marché des utilitaires légers (Kangoo, Berlingo…). Avec l’essence, ce sera en 2026 pour les berlines compactes (Peugeot 308, Renault Mégane-e, Volkswagen ID.3…) et les SUV compacts (Peugeot 3008, Volkswagen ID.4…). Il faudra attendre 2027 pour les citadines (Opel Corsa, Peugeot e-208…).
La chute des prix va passer par trois aspects principaux. Le plus important, c’est le coût de la batterie. Il a déjà chuté de 89 % entre 2010 et 2020. Et cela va se poursuivre, malgré la hausse des cours des matières premières. Selon l’étude, les prix moyens mondiaux des batteries ont été de 120 euros par kWh en 2020. Ce serait 80 € en 2024 et même 50 € en 2030.
Ensuite, il y a les volumes de production. Les ventes ont cette fois décollé et ne retomberont pas. Mine de rien, en 2020, Renault a livré plus de 100 000 Zoé. Cela va de pair avec le dernier aspect, le partage d’une plate-forme pour de nombreux véhicules. Il y a par exemple la MEB pour le groupe Volkswagen et la CMF-EV pour l’Alliance Renault-Nissan. Plus un élément est produit, plus on l’amortit, ce qui permet de tirer les prix vers le bas.
Infographie BloombergNEF
Les prix ont déjà chuté
La révolution des prix est d’ailleurs en marche avec l’arrivée de la nouvelle génération de véhicules électriques. Hors bonus, une ID.3 commence à 34 300 € avec une autonomie de 350 km. Avec 231 km, la e-Golf coûtait en 2019 près de 43 000 € ! Et l’ID.3 coûte moins de 2.000 € que la e-208 de base, alors que la VW est d’une catégorie supérieure et mieux équipée.
De son côté, Renault promet une Mégane-e bien placée. Pour être compétitive, elle devra s’aligner sur l’ID.3… ce qui donnera des prix à peine plus élevés que ceux d’une Zoé ! Les tarifs de cette dernière pourraient sûrement être baissés en fin de carrière, avant l’arrivée d’une autre révolution pour le Losange : la R5 électrique, promise à partir de 20 000 €, soit moins qu’une Clio hybride. Et Luca de Meo, patron de Renault, pense que ce sera le premier modèle électrique aussi rentable qu’un thermique.
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