On le sait depuis un moment, le montant du bonus écologique pour l’achat d’un véhicule 100% électrique va baisser au 1er juillet prochain. Découvrez le nouveau barème valable jusqu’au 31 décembre 2021.
Tour de vis pour le bonus écologique. Après être passé de 6.000 à 7.000€ au 1er juillet 2020 pour soutenir le secteur automobile, celui-ci va baisser. À partir du 1er juillet 2021, il sera de 6.000€ pour l’achat d’un véhicule électrique neuf d’une valeur inférieur à 45.000€. Il sera de 2.000€ pour un véhicule électrique neuf d’une valeur comprise entre 45.000 et 60.000€.
Les professionnels aussi sont impactés par cette diminution du bonus écologique à partir du 1er juillet. Il s’élèvera à 4.000€ pour les véhicules électriques neufs dont le prix est inférieur à 45.000€. Pour l’achat d’un utilitaire 100% électrique, le bonus sera de 2.000€. Il sera valable pour les véhicules ayant un prix supérieur à 60.000€.
CIBLE
BONUS
FOURCHETTE DE PRIX
Particuliers
6.000€
-45.000€
Particuliers
2.000€
entre 45.000 et 60.000€
Professionnels
4.000€
-45.000€
Professionnels
2.000€
–
Pour rappel, le montant du bonus écologique auquel vous êtes éligibles pour l’achat d’un véhicule électrique neuf dépend de la date à laquelle la commande a été passée et non de la date de livraison.
L’artiste et designer audio Yuri Suzuki a créé des sons de voiture électrique fabuleux. Un travail à la fois bien plus important et bien plus complexe qu’à première vue.
Dans Dezeen, l’artiste et designer audio Yuri Suzuki a dévoilé, le 14 mai 2021, la manière dont il a créé de fabuleux sons de voiture électrique dans le cadre d’un projet de recherche. Le premier s’inspire du son d’un moteur thermique, tandis que le deuxième prend plus de liberté, et s’en éloigne davantage en misant sur une fréquence plus élevée et un son plus clair.
ÉVALUER LA VITESSE DU VÉHICULE AVEC LE SON
Il est crucial que le son du véhicule aide la conductrice ou le conducteur à évaluer la vitesse à laquelle il roule. Un bruit trop faible ou trop mou peut vite donner la sensation que la voiture avance plus lentement qu’en réalité. Or, mets en garde, Yuri Suzuki dans Dezeen : « Être en mesure d’évaluer la vitesse du véhicule grâce à la fréquence du son qu’il émet est important en termes de sécurité, aussi bien pour le conducteur que pour les autres usagers ». Sans cela, les conducteurs et conductrices risquent de dépasser les limites autorisées, sans même s’en rendre compte. Et les piétons de ne pas apprécier correctement le danger que représente un véhicule en approche.
Le designer audio explique également avoir travaillé les sons afin que des personnes malentendantes puissent malgré tout les discerner. Chaque son intègre diverses fréquences, afin de rester audible par les personnes qui n’en entendraient pas certaines. Un filtre à fréquence a été utilisé, à chaque stade de la production, pour s’assurer de ce point.
RÉDUIRE LA POLLUTION SONORE DES VOITURES
S’il est vital que le véhicule soit audible, il reste malgré tout important de limiter la pollution sonore qu’il produit. Dezeen explique ainsi que le designer Yuri Suzuki a opté pour des transitions sonores « organiques » afin qu’elles soient plaisantes à l’oreille.
Dans le domaine des véhicules électriques, le dernier enjeu — et non des moindres — est de créer un son qui séduira les acheteuses et acheteurs potentiels. Le véhicule le plus performant, le plus endurant, le plus esthétique sera snobé s’il produit un bruit ridicule ou déplaisant. À l’inverse, un paysage sonore agréable peut être un argument de vente très fort.
Le son d’une voiture électrique doit aider à évaluer correctement la vitesse du véhicule.
En plus des deux sons de moteurs, Yuri Suzuki a par exemple élaboré toute une série de bruits (démarrage, activation des clignotant, klaxon, etc.) qui s’adaptent à l’heure, à l’endroit et aux habitudes de la personne qui conduit (grâce aux données de son calendrier). La voiture privilégiera par exemple des sons légers et joyeux le matin, et des sons plus bas et plus doux le soir. Tous ne sont pas réussis — même si tout est affaire de goût. L’idée générale est toutefois très intéressante. En proposant une expérience digne de certains jeux vidéo, les constructeurs automobiles pourraient à coup sûr convaincre certains acheteurs hésitants.
Les feux radars qui passent au vert en fonction de la vitesse des automobilistes sont désormais autorisés. Leur réglementation vient d’être définie par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière. Ce dispositif « récompense » ne peut être installé qu’en agglomération.
Malgré leur illégalité, les feux radars intelligents ont fleuri ces derniers mois sur le territoire. Dénoncés par de nombreux automobilistes, ils viennent pourtant d’être autorisés, rapporte Radars-auto.com.
Le feu récompense et le feu sanction
Ces feux dits « comportementaux » changent de couleur en fonction de la vitesse des automobilistes. Il existe deux dispositifs : le feu récompense et le feu sanction. Seul le premier a été légalisé. Dès que l’appareil, toujours au rouge, détecte un véhicule approcher à une vitesse réglementaire, le feu passe au vert sans que le conducteur ait besoin de s’arrêter.
A l’inverse, le feu sanction passe au rouge quand les automobilistes arrivent à trop grande vitesse. Ce dispositif soulevant des questions de droit, tous ces feux doivent être désactivés.
En agglomération uniquement
L’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière a défini plusieurs règles d’implantation. Ces feux radars ne doivent être installés qu’en agglomération. Ils ne peuvent en revanche pas se trouver aux intersections ou au niveau des passages piétons, ni à proximité du panneau d’entrée dans une commune. Comme les ralentisseurs, ils sont plutôt disposés au milieu d’une route, dans des zones limitées à 30 ou 50 km/h.
Signaler la présence de ces feux n’est pas une obligation pour les villes. Chacune d’entre elles est donc libre de prévenir ou non les automobilistes. Ces derniers, s’ils ne respectent pas l’arrêt au feu rouge, reçoivent la même amende qu’un feu tricolore classique, à savoir 135 € et quatre points en moins sur leur permis de conduire.
De plus en plus appréciée par les automobilistes, la boite automatique nécessite cependant quelques précautions pour éviter une casse qui peut vous coûter cher.
Cela fait des années que la boite automatique a le vent en poupe. Plus pratique, notamment pour la conduite quotidienne dans les bouchons, elle est également moins sujette aux pannes que la boite manuelle, dépendant moins de l’usage du conducteur. Enfin, en théorie, car certains gestes qui semblent anodins peuvent en réalité causer une casse de votre boite, ou du tout moins l’endommager très sérieusement. Auto-Moto vous donne quelques conseils pour protéger la mécanique, et vous énumère les habitudes à bannir définitivement une fois derrière le volant !
Passer la marche arrière alors que la voiture avance
Cela semble évident, et pourtant beaucoup d’entre nous le font quand même, histoire de gagner quelques secondes, notamment lors d’une manoeuvre de stationnement. Vous savez, lorsque vous enclenchez la marche arrière, alors que votre voiture avance encore légèrement. Et bien sachez que ce geste peut être fatal pour votre boite automatique, car il force son mécanisme, pouvant alors entraîner une casse de certains composants, vous obligeant parfois à appeler une dépanneuse pour vous emmener au garage. Tout ça, alors que vous voulez simplement gagner un peu de temps… Bref, oubliez ce réflexe pour le bien de votre auto, et de votre porte-monnaie !
Rester en mode D à l’arrêt
Vous pensiez repartir tout de suite, et vous avez donc logiquement laissé enclenché le mode D (Drive), afin là encore de gagner quelques secondes. Sauf que finalement, votre ami prend tout son temps pour arriver, et cela fait une dizaine de minutes déjà que vous êtes arrêté, la boite toujours en position D. Un conseil, passez en P (Parking), afin de préserver la mécanique, sollicitée inutilement. A l’inverse et comme pour le point précédent n’activez jamais le mode P tant que vous n’êtes pas totalement arrêté, ce qui a alors pour effet de forcer là encore sur le mécanisme de la boite.
Mettre le mode N en pente
C’est un réflexe a bannir tout de suite : activer le mode N (Neutre), lorsque vous descendez une pente. Si beaucoup d’automobilistes le font, en pensant économiser du carburant, et donc de l’argent, il vaut mieux oublier cette habitude tout de suite. Car en mode Neutre, la voiture est alors en roue libre, et n’est donc plus retenue par le frein moteur. Le véhicule n’est plus ralenti par la boite de vitesse, et il faut donc presser la pédale de frein pour réduire sa vitesse, ce qui a logiquement tendance à user le système de freinage plus rapidement. De plus, il vous sera impossible de d’accélérer à nouveau si besoin, ce qui peut causer des difficultés en cas d’urgence.
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