Dans un podcast, Vinci Autoroutes pose quelques questions à l’un de ses employés, Thierry Mauduit, qui explique la formation des bouchons sur l’autoroute. La question est particulièrement pertinente en pleine période de départs en vacances. Et nous permet d’en savoir plus sur les moyens employés par Vinci pour réduire les embouteillages et autres ralentissements.

Chaque année, c’est la même chose. Au mois de juillet et au mois d’août, les bouchons se multiplient sur les grands axes routiers à destination des régions prisées des vacanciers. Comme l’indiquent les prévisions de Bison Futé, certaines journées sont même placées en vigilance noire, signe d’une circulation extrêmement difficile. Alors, les embouteillages sur l’autoroute sont-ils inéluctables en période de grands départs en vacances ? Comment Vinci Autoroutes procède pour les éviter ?

Dans son podcast Question d’Autoroute, le gestionnaire d’autoroutes Vinci interroge à ce sujet Thierry Mauduit, l’un de ses chargés de missions Exploitation Sécurité. “Un bouchon peut se former sans événement de par un trafic trop important sur les voies de circulation”, assure ce dernier. L’affluence importante en période de départs en vacances semble donc propre à la formation de gros ralentissements. “Plus le nombre de véhicules augmente, plus la capacité de la route atteint sa limite”. Thierry Mauduit prend notamment l’exemple de l’entonnoir :

“Dans un entonnoir, on verse un fluide avec un débit plus ou moins important. On s’aperçoit que plus le débit est important dans cet entonnoir, plus sa capacité d’écoulement devient compliquée.”

Ralentir pour ne pas se retrouver bloqué

Toujours selon Thierry Mauduit, afin d’empêcher que des bouchons ne se créent, Vinci Autoroutes met certains moyens en œuvre. Par exemple, le gestionnaire d’autoroutes peut “limiter la vitesse maximale de circulation”. Cela peut paraître étrange de prime abord, mais d’après l’invité du podcast Question d’Autoroute, cela permet “d’éviter les différences de vitesse sur chaque voie de circulation”. Et ainsi “d’écouler plus facilement le trafic en limitant les freinages ou changement de voie intempestifs”.

Si la formation des embouteillages est difficile à prévoir avec certitude, une chose est sûre : changer de voie pour éviter de se retrouver empêtré dans un bouchon ne “sert à rien” selon Vinci Autoroutes. Ce type de comportement serait même “à l’origine de certains bouchons” selon la société.

En bref

Sur l’autoroute, un bouchon peut vite se former. Surtout en plein été, où les départs en vacances sont bien plus nombreux que d’habitude. Dans un podcast, Vinci Autoroutes explique comment les embouteillages se créent, et évoque les moyens mis en oeuvre pour les éviter.

Source : www.autonews.fr

La recharge des voitures électriques sans fil n’est pas encore une technologie au point. Cependant, son potentiel pousse certaines entreprises à miser dessus.

C’est le cas de WiTricity, un des leaders du secteur, qui travaille dessus depuis plusieurs années. L’entreprise venant du MIT a promis un réseau de recharge par induction dès cette année. La jeune firme a même vu Siemens s’intéresser à son idée et investir à ce sujet.

La recharge sans fil est déjà en développement depuis plus de dix ans. À cette époque, Renault et Qualcomm avaient testé les premiers prototypes de cette technologie.

Une recharge sans fil simple à installer

Et si WiTricity a poussé pour son développement, c’est parce qu’elle pourrait révolutionner la voiture électrique. Le système fonctionne par un dispositif en deux parties.

Une plaque s’installe dans le garage ou sur le parking, là où la voiture se gare. Il est important de la placer de manière à pouvoir l’aligner avec l’autre partie du système.

Cette autre partie s’installe quant à elle sous la voiture. Le fait de les aligner permet ensuite un transfert d’énergie via un champ électromagnétique.

De plus, un signal permet d’aligner à la perfection, automatiquement ou non, la voiture sur la plaque. De là, il est possible d’avoir jusqu’à 11 kW de puissance de recharge.

« Une voiture à autonomie infinie »

WiTricity mise sur la recharge sans fil, car cette technologie changerait le quotidien des propriétaires de voiture électrique. Le fait de ne pas avoir à s’occuper de la recharge chez soi allègerait, selon l’entreprise, les contraintes.

« Au bout du compte, la voiture donnera l’impression d’être une voiture à autonomie infinie », note Alex Gruzen. Le PDG de WiTricity poursuit en expliquant la facilité d’utilisation du système pour les propriétaires. « Ils la conduisent, ils la garent, ils n’ont jamais rien à faire. »

L’inconvénient est pour le moment le coût de ce type de système, qui nécessite le double d’installation. L’autre inconvénient est l’obligation de garer son véhicule toujours au même endroit.

La simplicité d’utilisation reste un argument convaincant, si l’on en croit le nombre de constructeurs qui y travaillent. BMW et Mercedes, mais aussi Nissan, cherchent à en développer leur version.

BMW en a d’ailleurs testé une version via un programme pilote avec sa Série 5 PHEV. Genesis l’offrira avec son futur GV60, et Hyundai et Kia pourraient l’intégrer à la plateforme E-GMP de l’EV6 et de la Ioniq 5 à l’avenir.

Source : www.automobile-propre.com

Les ministres des Transports de l’Union européenne sont parvenus à un accord sur le déploiement des bornes de recharge électrique, avec des objectifs contraignants par Etat.

La ministre française, Amélie de Montchalin, a bien résumé le problème à son arrivée à Luxembourg, jeudi, à la réunion des ministres des Transports européens : « On ne peut pas demander aux Européens de changer pour un véhicule électrique s’ils n’ont pas la certitude de pouvoir recharger, avec une bonne répartition des bornes ».

A l’issue de mois d’intenses discussions dans le cadre du paquet climat « Fit for 55 » , les Vingt-sept sont parvenus à l’issue de ce conseil à un accord sur un futur règlement fixant des objectifs contraignants aux Etats membres pour, enfin, déployer un réseau de bornes publiques à la hauteur de l’électrification en cours du parc automobile.

Exigences de couverture géographique

Pour la recharge des véhicules légers électriques, les exigences de puissance à fournir dépendront de la taille de la flotte immatriculée, à raison d’au moins 1 kW par véhicule électrique sur le territoire, précise le texte. Des exigences de couvertures sont aussi posées, avec l’ambition d’une station publique tous les 60 kilomètres sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) d’ici à 2025 (avec au moins une borne ultrarapide, de puissance supérieure à 150 kW).